连获20艘150亿元油船大单！大连造船新年“开门红”
14艘VLCC订单签约、6艘11万吨级油船订单生效！新年伊始，大连造船跑出“加速度”喜迎经营“开门红”，连获150亿元批量化油船订单。
近日，中国船舶大连造船与中船贸易作为联合卖方与两家欧洲知名船东分别签订了6+2艘常规燃料VLCC及4+2艘LNG双燃料动力VLCC订单。根据中国船舶重工股份有限公司在2月6日发布的公告，这两份VLCC订单总金额接近18亿美元（约合人民币137.38亿元），其中10艘VLCC新造船合同自签订时即生效，另外4艘VLCC为选择权合同。
除了VLCC新订单之外，近期大连造船签署的6艘11万吨级油船合同也在2024年1月生效，上述20艘订单合同金额总计约150亿元人民币。
大连造船表示，本次签约的两型VLCC是大连造船为船东量身定制的优化升级版超大型油轮。其中LNG双燃料动力VLCC搭载ME-GI高压双燃料动力发动机，相比于传统燃料，可以减少20%的碳排放。常规燃料动力VLCC船舶能效设计指数EEDI达到第三阶段，在总体性能、环保性能及可靠性等方面，均达到同型船世界先进水平。
大连造船没有透露相关船东的具体信息。不过今年1月曾有外媒报道称，希腊船王Evangelos Marinakis和挪威船王John Fredriksen均计划在大连造船订造VLCC，其中一部分新船将由大连造船天津基地负责建造。
与大连造船签订了4+2艘300000载重吨LNG双燃料VLCC，其中前4艘将在2026年至2027年陆续交付，每艘造价约为1.4亿美元。John Fredriksen的子公司Seatankers Management也与大连造船签署2+2艘300000载重吨传统燃料VLCC，新船将配备脱硫装置，计划在2026年交付，每艘造价约为1.16亿美元。
作为参考，根据克拉克森的数据目前一艘传统燃料31载重吨VLCC新船价格为1.28亿美元，相比去年同期的1.2亿美元增长6%。
值得一提的是，这两家船东过去几年均未订造过VLCC。克拉克森的数据显示，Marinakis上一次订造VLCC是在2020年12月，当时Capital Maritime在韩国现代三湖重工订造了4艘VLCC，新船在2022年交付。Fredriksen上一次订造VLCC则是在2021年3月和6月，在现代重工和现代三湖重工订造了总计6艘VLCC，在去年交付完毕。
大连造船的最新订单也是继今年1月比利时油船巨头在青岛北海造船增订第四艘VLCC之后，全球第二份VLCC订单。业内人士认为，以欧洲船东为首，VLCC订单今年将达到近40艘，比去年增加一倍。不过，由于近几年来集装箱船和LNG船的“订单潮”，目前全球主要船厂2027年的VLCC交付船台已经基本售罄。
据了解，作为交付国内第一艘VLCC的船舶总装厂，截止目前大连造船已累计向国内外船东交付117艘VLCC，稳居国内船厂交付数量之首。在航运业脱碳转型的大背景下，大连造船不断推动主流产品转型升级，积极向航运业提供绿色、安全、智能的船型方案。2022年，大连造船向中远海运交付了全球首艘LNG双燃料动力VLCC，这也是中国船厂交付的唯一一艘LNG双燃料VLCC。
2023年9月，大连造船还获得了招商轮船全球首艘甲醇双燃料VLCC订单，在船舶行业绿色化和智能化方面取得了又一新突破。
油船是大连造船的传统优势船型，从2023年初至今，大连造船已累计承接11万吨级油船22艘（同期市场份额占比23%），30万吨级超大型原油船17艘(同期市场份额占比51%)，合同金额超230亿元人民币。
当前，我国船舶工业呈现稳中向好、稳中有进、稳中提质的良好发展态势，造船三大指标同步增长。本次百亿订单的签约，进一步证明了中国船舶集团及其子公司在全球市场上的强劲竞争力，也充分反映了国际市场对中国船舶制造业在技术、质量和服务等方面的信任和认可。
近年来，中国船舶集团一直紧扣航运市场的脉搏，创新经营工作体制机制，发挥经营工作在产业发展中的龙头作用，多渠道、多角度发挥资源优势，统筹协调推进船海经营工作，成效显著。疫情防控措施进一步优化后，中国船舶集团第一时间组织旗下企业全面实施“走出去”战略，通过参加国际性展会、承办全球合作伙伴会议、筹办海外民船市场推介会等方式不断向全球客户展示中国船舶集团全新形象，带动中国船舶品牌国际市场竞争力、行业影响力不断提升。大连造船此批油船订单的成功签署，正得益于这一系列的有力措施。
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